Newsy eWarszawa.com

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze wystosowało  List otwarty do Pani Prezydent Warszawy. Pod apelem podpisało się już kilkaset mieszkańców stolicy.

Szanowna Pani Prezydent,

wielkie nadzieje wzbudziło w nas to, że władze miasta, po wielu latach bezczynności, zechciały zająć się kwestią tworzenia szeroko pojętej infrastruktury rowerowej na poważnie. W ciągu dwóch ubiegłych lat w budżecie miasta przeznaczono na ten cel 11 milionów złotych oraz stworzono odpowiednie procedury i standardy umożliwiające budowę dróg rowerowych wysokiej jakości.

Pamiętamy zapowiedzi budowy 150 kilometrów dróg rowerowych oraz wielu innych udogodnień, mających na celu poprawę naszej sytuacji na ulicach Warszawy oraz popularyzowanie roweru jako środka transportu sprawdzającego się świetnie w ruchu miejskim. Pamiętamy także Pani obecność podczas naszego święta - Warszawskiej Masy Krytycznej. Sądziliśmy, że nareszcie dokonają się zmiany, na które oczekujemy od długiego czasu.

Niestety, pomyliliśmy się. Okazało się, że pieniądze to nie wszystko. Trzeba jeszcze umieć je wydawać...

Dowiedzieliśmy się, że przygotowane środki zostały wykorzystane w zaledwie jednej trzeciej. To wynik, który kompromituje urzędników odpowiedzialnych za budowę infrastruktury rowerowej w naszym mieście i jest dla nas wielkim rozczarowaniem. Czujemy się głęboko zawiedzeni faktem, że najlepsze chęci po raz kolejny przegrywają z biurokratycznym bezwładem.

W związku z powyższym, prosimy Panią o odpowiedź na pytanie:

Co jest przyczyną obecnej sytuacji i jakie działania podejmie Pani jako Prezydent m.st. Warszawy, aby nadrobić zaległości w budowie infrastruktury rowerowej oraz aby podobna sytuacja nie powtórzyła się w przyszłości?

Będziemy zaszczyceni jeśli osobiście udzieli nam Pani odpowiedzi na powyższe pytanie podczas kolejnej Warszawskiej Masy Krytycznej - 29 maja.

Z wyrazami szacunku,
rowerzyści warszawscy

Autobusy już niebawem znów będą mogły kursować nad torami kolejowymi przy Dworcu Gdańskim. Stanie się to możliwe po przeprowadzeniu niezbędnych ekspertyz budowlanych dopuszczających ruch ciężki na tymczasowym wiadukcie.

Na początek, gdy wiaduktem będą mogły jeździć tylko autobusy krótkie, uruchomiona zostanie obsługiwana takim taborem linia Z-3. Będzie kursowała z częstotliwością co ok. 6 minut, na trasie: pl. Wilsona - Mickiewicza - Andersa - Marszałkowska - Metro Politechnika. Tak szybko jak to będzie możliwe, tymczasową przeprawą pojadą również kursujące dziś objazdami linie: 116 i 157.

Linia Z-3 będzie pełniła również inną bardzo ważną rolę. Będzie zastępowała linie tramwajowe kursujące ul. Marszałkowską. W związku z kolejnym etapem remontu torów na Trasie W-Z, od 10 maja zmieni się organizacja ruchu w rejonie pl. Bankowego. Wyłączony będzie ruch tramwajowy na ul. Marszałkowskiej i Andersa na odcinku od pl. Zbawiciela aż do ul. Stawki.

Po zakończeniu remontu w okolicach pl. Bankowego, linia Z-3 pozostanie na swojej trasie. Będzie wtedy zastępowała tramwaje, które w dalszym ciągu nie będą mogły kursować przez wiadukt w ciągu ul. Andersa. Zostanie jednak wtedy nieco skrócona. Zamiast do Metra Politechnika, dojedzie do ul. Bielańskiej.

To niejedna zmiana dotycząca komunikacji zastępczej w Warszawie. Od 10 maja wydłużona zostanie trasa linii Z-2, która zastępuje tramwaje na moście Śląsko-Dąbrowskim. Obecnie kończy trasę przy stacji metra Ratusz-Arsenał. Od 10 maja będzie można nią dojechać aż do ul. Okopowej, czyli tam gdzie dociera obecnie linia 390. Ułatwi to komunikację pasażerom podróżującym z Pragi na Wolę, którzy stracą połączenie tramwajowe na odcinku od pl. Bankowego do al. Jana Pawła II. Wydłużenie trasy ma również na celu uniknięcie korków. Obecnie, po odjeździe z przystanku końcowego, autobusy wracają na swoja trasę ulicami: Andersa, Nowolipki, Zamenhoffa i Anielewicza.

Źródło: ZTM

Na terenie Województwa Mazowieckiego przewozy kolejowe i autobusowe organizuje i dotuje Urząd Marszałkowski. Postanowiliśmy sprawdzić, jak mieszkańcy gminy Stromiec (na terenie gminy mieszka 5693 osób) mogą dojechać autobusem do linii kolejowej Radom - Warszawa, aby dotrzeć do stolicy. Rozkład autobusowy pokazuje 3 połączenia - jedno poranne, jedno w południe i jedno popołudniowe. Może daleko od ideału, ale przynajmniej dobór pór dnia wydaje się przemyślany.

Rezultat naszej analizy nie zachwyca. Pierwszy z autobusów, poranny, dojeżdża do stacji o godzinie 6:47. Pociąg do Warszawy niestety odjeżdża 3 minuty przed przyjazdem autobusu na stację (więc pasażer może co najwyżej liczyć na opóźnienie się pociągu, aby móc się przesiąść), kolejny pociąg jest w kierunku Warszawy dopiero o 7:53; - drugi autobus dojeżdża do stacji Dobieszyn o godzinie 12:30, a pociąg do Warszawy odjeżdża dopiero o ... 13:59; - trzeci autobus, popołudniowy, dojeżdża o godzinie 16:02 i tutaj pozytywne zaskoczenie (wynikłe chyba z przypadku) pociąg do Warszawy mamy już po 13 minutach.

Z powyższej analizy wynika, że synchronizacja komunikacji kolejowej z autobusową w powiecie białobrzeskim jest fikcją. Jednym z podstawowych zadań samorządu województwa oraz powiatu powinna być koordynacja działań przewoźników poprzez:
- stworzenie zsynchronizowanych rozkładów jazdy,
- zamieszczenie na stronach internetowych Kolei Mazowieckich rozkładów i schematów linii autobusowych
zintegrowanych z ofertą kolejową,
- integrację taryfową

Obchody „Dnia Ziemi" odbędą się w niedzielę na Polach Mokotowskich w Warszawie. Wojewoda Mazowiecki, podobnie jak w latach ubiegłych objął honorowym patronatem obchody „Dnia Ziemi". Tegoroczne święto „Dnia Ziemi" obchodzone w Polsce już po raz dziewiętnasty będzie przebiegać pod hasłem „KLIMAT W POTRZEBIE".

Celem zorganizowania obchodów „Dnia Ziemi" w obecnym roku jest zwrócenie naszej uwagi na coraz to bardziej odczuwalne zmiany klimatu na naszej planecie.
Klimat Ziemi, jako jeden z ważniejszych czynników ekologicznych mających wpływ na istnienie życia jest charakterystycznym zespołem zjawisk i procesów atmosferycznych, ukształtowanych m.in. w wyniku współdziałania fizycznych i geograficznych właściwości danego obszaru jak również poprzez działalność człowieka.

Mając świadomość jak wielką odpowiedzialnością jest dbałość o stan klimatu Ziemi raz jeszcze serdecznie zapraszamy na obchody „Dnia Ziemi", w trakcie których można będzie się dowiedzieć m.in. jak my sami, w naszym codziennym życiu możemy przyczynić się do poprawy stanu klimatu oraz jakie rozwiązania należy wdrażać w przyszłości aby ograniczyć ujemny wpływ naszej działalności powodującej jego zmiany.

Źródło: www.mazowsze.uw.gov.pl

Wojewoda Mazowiecki wydał pozwolenie na budowę trasy i mostu Północnego na odcinku od ul. Pułkowej do ul. Modlińskiej z rygorem natychmiastowej wykonalności. To umożliwiło Prezydent m.st. Warszawy podpisanie umowy na budowę przeprawy z wykonawcą.

Odcinek trasy o długości 3,4 km wraz z przeprawą mostową powstanie w przeciągu 32 miesięcy, a koszt jego budowy wyniesie 976 618 384 zł. Wykonawca przystąpi w pierwszej
kolejności do sporządzania harmonogramu prac oraz projektu organizacji ruchu. Zmotoryzowani otrzymają nowy wygodny przejazd, rowerzyści kolejną trasę rowerową (która
przybliży ich do Puszczy Kampinoskiej) a osoby korzystające z komunikacji publicznej szybki
dojazd do metra na Młocinach.

Po otwarciu nowej przeprawy rządowa Generalna Dyrekcja
Dróg Krajowych i Autostrad rozpocznie modernizację mostu Grota-Roweckiego i uzupełni w ten sposób północny fragment ekspresowej obwodnicy miasta. Prace zrealizuje konsorcjum, którego liderem jest Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Pol-Aqua z Piaseczna, a partnerami - Sando Budownictwo Polska z Warszawy, Construcciones
Sanchez Dominigues - Sando z Madrytu i Kromiss - Bis z Częstochowy.

W ramach podpisanej umowy wybudowana zostanie trasa o parametrach drogi głównej ruchu przyspieszonego, zapewniająca kierowcom w podstawowym przekroju po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Przebudowane będą drogi sąsiadujące z trasą, wybudowane ciągi pieszo-rowerowe oraz ekrany akustyczne. Projekt przewiduje budowę 3 sygnalizacji świetlnych oraz oświetlenia ulicznego. Powstanie również trasa tramwajowa o łącznej
długości 3800 m. Prace uwzględnią także przebudowę całej infrastruktury podziemnej, znajdującej się w rejonie trasy.

Przeprawa mostowa będzie miała długość ok. 795m. Konstrukcyjnie złoŜą się na nią trzy niezależne obiekty inżynierskie (oddzielny dla jezdni północnej, południowej oraz trasy tramwajowej wraz z ciągiem rowerowo-pieszym) o konstrukcji stalowej zespolonej,posadowione na palach o średnicy 150 cm. Najdłuższe z 10 przęseł mostu, nurtowe, będzie miało 160 m. Dwie podpory mostu znajdą się w nurcie rzeki, pozostałe będą częściowo na terenach zalewowych. Nad podporą nurtową wysokość konstrukcji wyniesie ponad 9 m.

Węzeł Pułkowa na lewym brzegu Wisły składał się będzie z 10 wiaduktów drogowych, kładki dla pieszych i 9 murów oporowych. Węzeł Modlińska na prawym brzegu rzeki to 5 wiaduktów posadowionych na palach i 9 murów oporowych.
· łączna długość 15 wiaduktów -ok. 1030 m, o rozpiętości od 17 m do 23 m
· łączna długość 18 ścian oporowych -ok. 2500 m, o wysokości od 1,4 m do 9,3 m
· do budowy obiektów zostanie uŜyte ok. 120 tys. m3 betonu, ok. 14 tys. ton stali
zbrojeniowej i 10 400 ton stali konstrukcyjnej
· całkowity cięŜar konstrukcji stalowej mostu to około 9,4 tys. t
· łączna długość chodników dla pieszych wyniesie ok. 8,3 km, ścieŜek rowerowych
6,1 km.

Wykonawcą dokumentacji projektowej pierwszego odcinka Trasy Mostu Północnego jest biuro projektowe Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft GmbH. Umowa na projekt mostu podpisana została w czerwcu 2007 r. na kwotę 15,8 mln złotych. Dokładnie po roku, w czerwcu 2008 r. ogłoszony został przetarg na wykonawcę robót budowlanych.

Do końca maja gotowa będzie również dokumentacja projektowa kolejnego fragmentu Trasy Mostu Północnego - od węzła z ul. Pułkową do węzła przesiadkowego "Młociny". Długość odcinka to ok. 1 km. Jeszcze w tym roku
planowane jest podpisanie umowy na realizację robót budowlanych. W budżecie miasta są także środki finansowe na zaprojektowanie oraz budowę odcinka Trasy Mostu Północnego od ul. Modlińskiej do ul. Płochocińskiej (długość 4,1 km). Przetarg na sporządzenie dokumentacji projektowej ogłoszony zostanie już w
maju.

W kolejnych etapach realizowane będą odcinki:
· od węzła przesiadkowego „Młociny" do Trasy NS (długość ok. 1,5 km)
· od ul. Płochocińskiej do granicy miasta w kierunku wschodniej obwodnicy
(długość ok. 4,5 km)
Trasa Mostu Północnego ma docelowo połączyć Trasę NS ze wschodnią obwodnicą Warszawy.

Źródło: www.um.warszawa.pl