Newsy eWarszawa.com

Koleje Mazowieckie uruchomiły 2 dodatkowe pociągi do i ze stacji Warszawa Rembertów, oraz 1 kursujący na średnicy z Warszawy Zachodniej do Warszawy Wschodniej:
- pociąg 9262 kursujący dotychczas z Żyrardowa (5:45) do Warszawy Wschodniej (6:37), w wydłużonej relacji do stacji Warszawa Rembertów (6:57),
- pociąg 9880 pojedzie z Warszawy Rembertów (7:10) do Warszawa Zachodniej (7:34),
- pociąg 19935 w relacji Warszawa Zachodnia (14:35) - Warszawa Wschodnia (14:49).

Źródło: Koleje Mazowieckie.

W siedzibie Tramwajów Warszawskich zostały otwarte oferty w przetargu na dostawę 186 tramwajów niskopodłogowych dla Warszawy. W przetargu oferty złożyło czterech Wykonawców.

Przedmiotem zamówienia jest dostawa 186 tramwajów przegubowych, wieloczłonowych, całkowicie niskopodłogowych z napędem silnikami prądu przemiennego i sterowaniem mikroprocesorowym oraz dostawa specjalistycznego wyposażenia obsługowego, pakietu naprawczego i pakietu eksploatacyjno-naprawczego. Oferty będą oceniane według kryteriów: „cena" (70%) i „rozwiązania techniczne tramwaju" (30%).

Uczestnicy przetargu to:
- Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz (brutto: 1 497 672 000,00 PLN)
- Stadler Pankow GmbH (brutto: 3 723 744 642,00 PLN)
- Alstom Konstal S.A. i Alstom Transport SA (brutto: 2 864 847 920,00 PLN)
- AnsaldoBreda S.p.A. i Newag S.A. (brutto: 417 489 880,40 €)

Tramwaje Warszawskie otrzymały Postanowienie Sądu Okręgowego z dnia 10.03.09 o oddaleniu skargi Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA Holding na wyrok Krajowej Izby Odwoławczej uwzględniający odwołanie złożone przez Konsorcjum firm: AnsaldoBreda S.p.A. i Newag SA. w tej sprawie.

Dzięki temu komisja przetargowa, która już przystąpiła do sprawdzania ofert będzie mogła dokonać wyboru najlepszej oferty. Harmonogram dostaw jest więc cały czas aktualny, a więc pierwszy tramwaj powinien być dostarczony najpóźniej we wrześniu 2010 r., a wszystkie tramwaje powinny być dostarczone do końca 2013 r.

Źródło: Tramwaje Warszawskie

Na Euro 2012 zostanie wyremontowana trasa tramwajowa Dworzec Wileński - Stadion Narodowy - Rondo Waszyngtona, dzięki pomocy z Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Tramwaje Warszawskie liczą na pomoc finansową w wysokości około 150 mln zł netto.

Tramwaje Warszawskie planują zakup 30 tramwajów niskopodłogowych, wydłużenie peronów tak, aby mogły się tam mieścić 2 tramwaje nowego typu o długości ok. 32 metrów oraz poszerzenie tam, gdzie jest to możliwe technicznie.

Wzdłuż Al. Zielenieckiej powstanie nowoczesne torowisko trawiaste, tam gdzie nie ma potrzeby jego udostępniania dla przejazd karetek pogotowia czy wozów strażackich. Dodatkowo zostaną usprawnione relacje skrętne poprzez budowę nowych torów umożliwiających tramwajom skręcanie bez blokowania przejazdu tramwajom jadącym w inną stronę.

W ramach projektu w miejsce obecnej pętli "Zieleniecka", powstanie pętla "Stadion Narodowy", której lokalizacja znajdować się będzie kilkaset metrów na zachód od istniejącej. Będzie ona w przyszłości częścią zintegorawanego węzła komunikacyjnego wraz z planowanym do modernizacji: dworcem PKP - "Warszawa Stadion" i budową stacji II linii Metra - Stadion Narodowy.

Projekt modernizacji trasy tramwajowej Dworzec Wileński - Stadion Narodowy - Rondo Waszyngtona ma zostać zrealizowany do końca 2011r.

 

Źródło: Tramwaje Warszawskie.

Warszawiacy mieli mieć dostęp do bezprzewodowego Internetu za darmo. Usługa miała być wykorzystywana do podstawowych celów takich jak przeglądanie stron www, sprawdzanie poczty e-mail oraz używanie komunikatorów internetowych. Niestety Ratusz wycofał się z tego projektu ze względu na wysoki koszt realizacji przedsięwzięcia.

W związku z modernizacją ciągu komunikacyjnego Trasy W-Z i wyłączeniem ruchu tramwajowego na Moście Śląsko - Dąbrowskim ruch samochodowy na tym odcinku został zawieszony, a autobusy kursują wahadłowo. Przepustowość mostu jest bardzo ograniczona. Aby usprawnić przeprawę przez Wisłę, ZTM dołożył dodatkowe autobusy linii 390 i Z-2 w godzinach porannego szczytu. Ponadto linia tramwajowa 47 odsługiwana teraz przez pojedynczy wagon, zostanie wzmocniona o drugi skład.

W celu poprawy płynności ruchu autobusowego, ZTM wystąpił do Tramwajów Warszawskich - inwestora remontu, z wnioskiem o zamknięcie istniejącej obecnie zawrotki na ul. Słomińskiego, na wysokości ul. Międzyparkowej. Prowadzący do zawrotki pas do skrętu w lewo jest bardzo krótki. Stojące tam samochody blokują ruch na dużej części mostu. Kilkadziesiąt metrów dalej, przed przystankami tramwajowymi, powstała inna, większa i wygodniejsza zawrotka. Zmieści się na niej więcej pojazdów. Dzięki temu, a także dzięki wydłużeniu pasa do jazdy w lewo, ruch na samym moście będzie płynniejszy. Mniej czasu będą traciły tam autobusy. Korzystanie z zawrotki ułatwią również istniejące przed nią (jadąc od strony Ronda Radosława) światła.

ZTM zachęca pasażerów do korzystania z kolei, jako najszybszy i najtańszy (wspólny bilet) sposób na dojazd do Warszawy, a także na przeprawę przez Wisłę. Została uruchomiona dodatkowa para pociągów z Tłuszcza:
• Tłuszcz (7:07) – Warszawa Śródmieście (8:21) – Grodzisk Mazowiecki (8:57),
• Warszawa Zachodnia (16:35) – Tłuszcz (17:47).
Aby zachęcić do korzystania z kolei należy zsynchronizować komunikację autobusową z kolejową. Takie rozwiązanie z powodzeniem sprawdza się na stacji Stadion. Kolejnym krokiem powinno być wyznaczenie linii autobusowej łączącej PKP Powiśle z ulicą Tamka i Biblioteką Uniwersytetu Warszawskiego - Dolnym Kampusem UW.

W celu zmniejszenia natężenia ruchu wszędzie, gdzie tworzą się korki, powinno wytyczyć się pasy dla autobusów. Dotyczy to między innymi ulicy Targowej i Jagiellońskiej. Aby szybko dojechać do centrum najlepiej zrezygnować na czas remontu z samochodu i przesiąść się do komunikacji miejskiej lub na rower.

Becikowe to jednorazowy dodatek z tytułu urodzenia dziecka. Dotychczas przysługiwało matce lub ojcu albo opiekunowi prawnemu dziecka.

Teraz korzystanie z tej pomocy zostało obwarowane dodatkowymi wymogami. Ustawą z dnia 6.12.2008 r. o zmianie ustawy - Kodeks pracy oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. nr 237, poz. 1654) wprowadzono zapis, że becikowe przysługuje tylko kobiecie, która pozostawała pod opieką medyczną nie później niż od 10 tygodnia ciąży do porodu. Czyli już nie każdej, która dziecko urodziła.

Pozostawanie pod opieką należy potwierdzić zaświadczeniem od lekarza. Przepisu nie stosuje się jedynie do osób będących prawnymi lub faktycznymi opiekunami dziecka. Obowiązek przedstwawienia zaświadczenia lekarskiego w celu uzyskania dodatku powstanie z dniem 1 listopada 2009 r.

Nowa organizacja ruchu wokół Trasy W-Z i alei Solidarności:

1. Nakaz jazdy w prawo z alei Solidarności w ulicę Bielańską
2. Zakaz ruchu wszelkich pojazdów w alei Solidarności na odcinku ulica Bielańska - Targowa za wyjątkiem komunikacji miejskiej i pojazdów budowy
3. Zakaz ruchu pieszych po wiadukcie Pancera za wyjątkiem pracowników budowy
4. Zakaz ruchu wszelkich pojazdów na całej długości ulicy Nowy Przejazd, aby dostać się do ulicy Daniłowiczowskiej należy skręcić z ulicy Moliera w lewo w Senatorską, a następnie w prawo w ulicę Bielańską
5. Zakaz ruchu wszelkich pojazdów ulicą Kapucyńską na odcinku ulica Miodowa aleja Solidarności
6. Zakaz ruchu wszelkich pojazdów na ulicy Nowy Zjazd za wyjątkiem komunikacji miejskiej i pojazdów budowy
7. Zakaz skrętu w prawo z ulicy Wybrzeże Kościuszkowskie na wjazd na most Śląsko-Dąbrowski za wyjątkiem komunikacji miejskiej i pojazdów budowy
8. Zakaz skrętu w lewo z ulicy Wybrzeże Kościuszkowskie na wjazd na most Śląsko-Dąbrowski za wyjątkiem pojazdów budowy
9. Zakaz skrętu w lewo z ulicy Wybrzeże Gdańskie w ulicę Grodzką za wyjątkiem komunikacji miejskiej i pojazdów budowy
10. Zakaz skrętu w prawo z ulicy Wybrzeże Gdańskie w ulicę Grodzką za wyjątkiem komunikacji miejskiej i pojazdów budowy
11. Zakaz wjazdu w aleję Solidarności z ulicy Józefa Sierakowskiego
12. Zakaz ruchu aleją Solidarności do ulicy Jagiellońskiej za wyjątkiem mieszkańców

 

Z inicjatywy Zarządu Transportu Miejskiego uruchomiony został dodatkowy pociąg Kolei Mazowieckich, który kursuje z Tłuszcza do Dworca Wschodniego. To nie koniec ułatwień dla pasażerów. Na trasę wyjadą również dodatkowe składy tramwajowe. Uruchomione też zostaną dodatkowe przystanki.

Drugiego dnia remontu (poniedziałek 16 marca) komunikacja miejska funkcjonowała bez większych trudności. Dzięki współpracy ZTM, policji i straży miejskiej, autobusy kursujące przez most Śląsko-Dąbrowski kursowały w miarę sprawnie. Nie było również większych problemów w kursowaniu tramwajów. Żeby jednak jeszcze bardziej ułatwić komunikację mieszkańcom Warszawy, podjęta został decyzja o wprowadzeniu kilku dodatkowych ułatwień:

1. Dodatkowy pociąg KM

Z inicjatywy ZTM, Koleje Mazowieckie uruchomiły (od dziś - 16 marca) dwa nowe pociągi, które będą kursowały z kierunku Wołomina do Dworca Wschodniego i Zachodniego. Ominą w ten sposób Dworzec Wileński. Pociąg poranny wyrusza z Tłuszcza o godz. 7.07. O 7.32 jest w Zagościńcu (granica Wspólnego Biletu). O godz. 8.04 dojeżdża do Dw. Wschodniego. Po kilkuminutowym postoju odjeżdża w kierunku Dworca Zachodniego i potem aż do Grodziska Mazowieckiego. Po południu pociąg wyrusza z Warszawy Zachodniej o godz. 16.35. O godz. 17.32 jest już w Zagościńcu. Potem jedzie dalej do Tłuszcza.
Dzięki takiemu rozwiązaniu, mieszkańcy powiatu wołomińskiego mogą dotrzeć jednym pociągiem bezpośrednio do centrum Warszawy.

2. Dodatkowe składy tramwajowe

W celu poprawy dojazdu do centrum przez most Poniatowskiego. Na trasę linii 21 od jutra (17 marca) wyjadą dwa nowe składy. Wyruszą z pętli Ratuszowa Zoo o godz. 7.22 i 7.32. Zabiorą pasażerów z Dworca Wileńskiego do Pl. Narutowicza.

3. Korekta trasy linii 410

Linia 410 kursuje obecnie na trasie z Grot przez al. Solidarności do ul. Bielańskiej. Wraca ulicami: Bielańską, Senatorską i przez pl. Bankowy dociera do al. Solidarności. Od jutra wprowadzona zostaje drobna korekta jej trasy. W kierunku Grot autobus z Bielańskiej pojedzie ulicami: Wierzbową, Moliera, Królewską i Marszałkowską do pl. Bankowego. NA nowej trasie, jako stały będzie obowiązywał przystanek PL. BANKOWY 04. Oprócz tego na trasie linii uruchomione zostaną dwa nowe przystanki "na żądanie" - MŁYNARSKA 01 i 02.

Mamy również dobrą radę dla kierowców dojeżdżających od strony Bemowa do centrum Warszawy. Najszybciej będzie, gdy zostawią samochód na parkingu Parkuj i Jedź przy ul. Połczyńskiej i przesiądą się do tramwaju, którym dojadą bezpośrednio na pl. Bankowy, a co za tym idzie - również do stacji metra.

Źródło: ZTM

1. Torowisko w ciągu ulicy Targowej

Strategia Rozwoju Warszawy określa przeznaczenie północnego odcinka ulicy Targowej jako "Cel operacyjny 5.2.: Zorganizowanie reprezentacyjnych przestrzeni publicznych w centralnym obszarze miasta".

Program Ochrony Powietrza, realizowany przez Samorząd Województwa Mazowieckiego, klasyfikuje północny odcinek ulicy Targowej jako obszar z przekroczonymi normami pyłu zawieszonego, wymagający znaczącego ograniczenia ruchu pojazdów spalinowych.

Na mapach hałasu północny odcinek ulicy Targowej oznaczono jako obszar z przekroczonymi normami dopuszczalnych narażeń.

W związku z koniecznością ograniczenia hałasu oraz skutków spalin, jak również potrzebą rewitalizacji ulicy Targowej, wnioskujemy o zastosowanie na odcinku Ząbkowska - Al. Solidarności najbardziej eleganckiego oraz najcichszego typu torowiska, czyli zielonego torowiska.

Jednocześnie negatywnie opiniujemy wykonanie "warstwy ścieralnej z asfaltu twardolanego, stanowiącą nawierzchnię drogową (jezdnię) dostosowanej do ruchu pojazdów uprzywilejowanych (m.in. straż, pogotowie, policja) i pojazdów technicznych." Ruch pojazdów uprzywilejowanych po torach sprawdza się na torowiskach, które są położone tuż przy jezdni (aby np. pojazd uprzywilejowany mógł zjechać/wjechać na nie w dowolnym momencie) lub/i na torowiskach, na których jest mały ruch tramwajowy.

Na ulicy Targowej panuje duże natężenie ruchu tramwajowego z tendencją do dalszego wzrostu, wynikającą z przejęcia przewozów realizowanych obecnie przez pojazdy z silnikami spalinowymi. Wprowadzenie na tym odcinku nawierzchni drogowej na torowisku spowoduje, że karetka utknie za tramwajem bez możliwości ominięcia go, wyprzedzenia (słupy w międzytorzu) lub zjechania z torów tramwajowych.

Na ulicy Targowej do roku 2010 ma zostać wyznaczony pas dla autobusów, który pojazd uprzywilejowany będzie mógł opuścić w dowolnym momencie.
2. Przejścia dla pieszych z obu stron peronów

Wnosimy o wyznaczenie przejść dla pieszych w poziomie jezdni z obu stron do peronów przystankowych w zespołach Ząbkowska, Kijowska i al. Zieleniecka.

Na całkowity czas podróży tramwajem znacząco wpływa czas dojścia do przystanku oraz czas wymiany pasażerów, szczególnie w godzinach szczytu komunikacyjnego. Umożliwienie dojścia od dwóch stron do przystanku zdecydowanie przyśpiesza całość podroży, co wpłynie na zwiększenie konkurencyjności transportu zbiorowego względem transportu indywidualnego.

Co więcej, przystanek z przejściami na obu jego krańcach ułatwia wymianę pasażerów i optymalizuje wykorzystanie platformy przystankowej - ruch pasażerów odbywa się bardziej płynnie. Potwierdzają to doświadczenia Budapesztu, gdzie większość nowych przystanków ma dojście z obu stron.

Doceniamy zawarty w opisie przedmiotu zamówienia wymóg wykonania dodatkowego chodnika w pasie dzielącym. Na ogromną potrzebę takiego chodnika wskazują występujące mimo wygrodzeń przedepty piesze w pasie zieleni między torowiskiem a jezdnią na odcinku Kijowska -- Ząbkowska. Tym niemniej wydaje się, że lepszym rozwiązaniem byłyby przejścia dla pieszych bezpośrednio na krańcach przystanków. Zwracamy uwagę, że również w przypadku chodnika w pasie dzielącym konieczne będzie wykonanie nowych przejść dla pieszych - przez zawrotki (ewentualnie likwidacja zawrotek).

Jednocześnie opiniujemy negatywnie zastosowanie rozkładanych dźwigów dla wózków na przystankach Ząbkowska - dźwigi tego typu są awaryjne i niewygodne w użyciu. Samo przejście podziemne jest zdecydowanie substandardowe (wysokość, bezpieczeństwo osobiste) i inwestowanie w jego wyposażenie uważamy za bezcelowe. Dostęp do przystanku dla wózków powinien zostać zapewniony przez przejścia w poziomie jezdni.
3. Standard wyposażenia przystanków

Proponujemy zrezygnować z zapisu "Wiaty o jednolitej formie bądź zadaszenia całej powierzchni peronu" na rzecz "zadaszenia całej powierzchni peronu", przy czym tylna ściana zadaszenia powinna być zintegrowana z wygrodzeniem przystanku, by uniknąć strat miejsca. Całkowite zadaszenie przystanku jest popularnym rozwiązaniem stosowanym we Francji czy Szwajcarii. Zadaszenia całej powierzchni peronu chroni przez śniegiem lub deszczem wszystkich pasażerów, oczekujących na przystanku. Kolejną korzyścią zastosowania tego rozwiązania jest brak konieczności odśnieżania.

Ewentualne wyjątki można zastosować dla przystanków, dla których badania frekwencji wykazują niską liczbę wsiadających, choć z naszych obserwacji wynika, że wszystkie modernizowane przystanki są intensywnie wykorzystywane.

Poza funkcjonalnością ważna jest też estetyka. Dlatego warto ogłosić konkurs architektoniczny na projekt przystanku. W związku z organizacją EURO 2012 każdy przystanek wokół Stadionu Narodowego mógłby nawiązywać do poszczególnych meczów finałowych mistrzostw Europy (np. poprzez naniesienie odpowiedniej ryciny na zadaszeniu przystanku). Innym pomysłem jest możliwość stosowania wymiennych paneli, pozwalających na zmianę szaty wraz z porami roku lub odbywającymi się imprezami.

Odnośnie szerokości użytkowej peronów należy zastrzec, że elementy małej architektury oraz słupy trakcji, tablice informacyjne itp. nie mogą zawężać peronów w stosunku do wymaganych 3,0 m. Zatem sam przystanek powinien być odpowiednio szerszy, z uwzględnieniem miejsca na tego typu wyposażenie (nie mniej niż 4,0 m). Przykłady oddanych niedawno do użytku obiektów przystankowych w Warszawie wskazują, że projektanci nie uwzględniają w należyty sposób kwestii swobodnego poruszania się po peronach. Bez ustalenia standardów w specyfikacji przetargowej ponosi się ryzyko otrzymania rutynowo zaprojektowanych, nienowoczesnych obiektów. Należy zauważyć, że w razie późniejszych reklamacji padają argumenty w rodzaju "bo nikt nie wymagał", albo "przepisy nie wymagają zapewnienia dojścia do pojazdu od strony jego drzwi, dlatego zapewniono je z tyłu za wiatą".

W projekcie powinien znaleźć się zapis o miejscu, w którym zostanie zlokalizowana informacja przystankowa i taryfowa ZTM oraz mapy warszawskiej komunikacji miejskiej. Wnioskujemy, aby tablice informacyjne umieścić tuż przy wejściu na przystanek (nie dalej niż 3,0 m od początku przystanku). W przypadku przystanków z dojściem z dwóch stron, tablice powinna zostać umieszczona na obu krańcach peronu.

Wnosimy o zainstalowanie na przystankach koszy na śmieci umożliwiających selektywną zbiórkę odpadów. Mogą to być osobne pojemniki lub z przegródkami na szkło, papier, plastik/metal i pozostałe odpady. Kosze umożliwiające selektywną zbiórkę odpadów są powszechnie stosowane na dworcach, peronach kolejowych i przystankach komunikacji miejskiej w krajach UE, np. Niemczech, Belgii, Austrii, Wielkiej Brytanii. Powyższe rozwiązanie może wzmacniać uzasadnienie zgodności projektu z polityką UE w zakresie ochrony środowiska.

Wnosimy o zarezerwowanie na przystankach miejsca na automat gastronomiczny i urządzenie do sprzedaży biletów wraz z ich zasilaniem.

Proponujemy, aby nawierzchnia peronów została wykonana z materiału innego niż kostka Bauma. Sugerujemy zastosowanie zaimpregnowanych, antypoślizgowych płyt kamiennych, których wybór zostanie skonsultowany z Biurem Architektury i Planowania Przestrzennego.
4. Planowane drogi rowerowe

Projekty modernizowanych skrzyżowań powinny uwzględniać drogi rowerowe zaplanowane w obowiązującym Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego. W szczególności np. lokalizacja peronów przystankowych, sygnalizatorów i słupów trakcyjnych powinna umożliwiać przeprowadzenie dróg rowerowych bez konieczności przesuwania zmodernizowanych elementów.
5. Pętla w Al. Zielenieckiej

Popieramy przeniesienie przystanków w zespole Al. Zieleniecka za skrzyżowanie, co ułatwi przesiadki i skróci czas oczekiwania na tramwaj. Jednocześnie wnosimy o przeniesienie przystanku w kierunku ronda Waszyngtona możliwie blisko skrzyżowania. Obecna lokalizacja peronu jest zbyt oddalona, by zapewnić właściwą funkcjonalność zespołu jako węzła przesiadkowego.

Prosimy też o wyjaśnienie - najlepiej w formie schematu - tymczasowego i docelowego przebiegu torowisk i rozmieszczenia przystanków w rejonie pętli w Al. Zielenieckiej. Z dotychczasowych doniesień wynikało, że w ramach modernizacji wykonany zostanie także odcinek torów umożliwiający podjazd pod dworzec kolejowy Stadion (a w przyszłości stację metra), natomiast przesłany przez Państwa opis przedmiotu zamówienia nie wskazuje na takie rozwiązanie. W przypadku zmian w układzie torowisk schemat ten pozwoli nam przedstawić bardziej szczegółowe i precyzyjne uwagi do projektu; w przypadku braku zmian prosimy o wskazanie przyczyn rezygnacji z integracji komunikacji tramwajowej z kolejową.
6. Wyciszenie torowisk

Ważną sprawą jest wyciszenie rozjazdów, w tym głównie zgrzytów na łukach. Łuki powinno się osłonić elementami akustycznymi lub roślinnością (np. krzewami) wszędzie tam, gdzie jest to możliwe. Posadowienie szyny na płycie betonowej bez podlewu lub odpowiednio dobranych przekładek pod stopą szyn nie ograniczy drgań oraz hałasu. Dlatego specyfikacja winna dokładnie precyzować wymagane rozwiązanie wraz z podaniem jego parametrów technicznych, opisu i odniesień do przykładowych rozwiązań.

Autorzy: Hubert Pollak, Aleksander Buczyński, 2009.03.15
Zielone Mazowsze