Newsy eWarszawa.com

W siedzibie Metra Warszawskiego otworzono oferty pięciu firm zainteresowanych zbudowaniem w stolicy centralnego odcinka II linii metra. Najtańsza oferta wyniosła 4.117.500.000,-zł (3.375.000.000,-zł netto).

Przedstawiła ją włoska firma ASTALDI, która inwestycję chce sfinalizować z przedsiębiorstwem tureckim GULERMAK oraz Budową Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego.

Na wykonanie przedsięwzięcia inwestor - Miasto Stołeczne Warszawa - przeznaczył kwotę 3.666.000.000 zł.

Odcinek centralny II linii metra to 7 stacji położonych na odcinku 6,1 km. Stacje będą budowane od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego. Stacją przesiadkową między I i II linią będzie stacja Świętokrzyska, stacja Stadion będzie w przyszłości stacją przesiadkową między II linią i odcinkiem południowym w kierunku na Gocławek.

W zeszłym tygodniu w siedzibie Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych poznaliśmy oferty na drugą wielką warszawską inwestycję - most Północny. Najtaniej przeprawę chce zbudować polska Pol-Aqua z hiszpańską Sandi za blisko 980 mln zł.
Miasto - inwestor budowy przeznaczyło na nią 1,2 mld zł.

Źródło: www.um.warszawa.pl

Zdjęcie: Metro Warszawskie.

- Chcemy zobaczyć, czy taki projekt może zostać zrealizowany w formule partnerstwa publiczno-prywatnego, bo przecież wpływy z biletów są za małe, by myśleć o samodzielnej realizacji przedsięwzięcia - mówi Jarosław Kochaniak, wiceprezydent Warszawy o umieszczeniu projektu linii tramwajowej do Piaseczna na liście inwestycji, które być może zostaną zrealizowane w formule PPP.

Jak już pisaliśmy, miasto stołeczne Warszawa zaprezentowało wykaz inwestycji, które zostaną przedstawione doradcom do analiz pod kątem celowości i opłacalności zastosowania formuły partnerstwa publiczno-prywatnego. Wśród projektów transportowych znalazła się linia tramwajowa do Piaseczna. Ta podwarszawska miejscowość w ostatnich latach dynamicznie się rozwija, przede wszystkim z powodu niższych cen budowanych tam mieszkań. Z tego powodu jednak dojazd z Piaseczna do Warszawy jest bardzo uciążliwy - mieszkańcy uskarżają się na gigantyczne korki. Częściowe odciążenie dróg kołowych mogłaby zapewnić linia tramwajowa.

- Transport publiczny to jeden z ważniejszych elementów programu prezydent Gronkiewicz-Waltz. Niestety, ze względu na to, że wpływy do budżetu Warszawy będą niższe niż w zeszłym roku, nie jesteśmy w stanie wszystkiego zrealizować własnymi środkami - twierdzi Kochaniak.

 

* Jarosław Kochaniak, wiceprezydent Warszawy (fot. Rynek Kolejowy).

 

- Wybór projektu jest dość pragmatyczny, tutaj część analiz wstępnych jest już wykonana - tłumaczy Michał Olszewski z biura obsługi inwestorów w Urzędzie m.st. Warszawy. - Tramwaj do Piaseczna może być dla nas modelem, jeśli chodzi o tramwaj do Wilanowa. Być może w przypadku tej drugiej inwestycji, brane będzie pod uwagę dofinansowanie unijne - mówi Olszewski.

Linia tramwajowa do Piaseczna miałaby powstać wzdłuż osi ulicy Puławskiej, a pozostające w dalszych planach połączenie do Wilanowa - wzdłuż ul. Sobieskiego. Pytani przedstawiciele władz Warszawy nie chcieli przesądzać sprawy, ale czy w przypadku stwierdzenia opłacalności realizacji tego przedsięwzięcia w formule PPP, może to oznaczać pojawienie się w Polsce pierwszego prywatnego przewoźnika tramwajowego?

Opinia

Marcin Kamola, analityk w Zespole Doradców Gospodarczych TOR: Choć w Europie przeżywamy renesans tramwajów, to trudno znaleźć w Europie liczne przykłady realizacji takich inwestycji w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Niedawno klapą zakończył się taki projekt w Londynie, a Wielka Brytanii uchodzi za kraj, w których PPP rozwija się najdynamiczniej. Okazało się, że koszty budowy, a potem utrzymania tej linii są trudne do udźwignięcia dla inwestora prywatnego; tramwaje jeździły coraz rzadziej, spóźniały się. Czasem wspomina się o podobnym projekcie w Reims, we Francji - ale tam budowano sieć tramwajową od podstaw. Jak to miałoby wyglądać w Warszawie? Czy tramwaje prywatnego operatora kończyłyby kurs na styku z siecią Tramwajów Warszawskich i zmuszano by pasażerów do przesiadania się? Tramwaje Warszawskie jeździłyby po obcej infrastrukturze, a miasta (Warszawa i Piaseczno) dokładałyby się prywatnemu przedsiębiorstwu do jej utrzymania? Trudno zgadnąć. Za rozbudowę sieci tramwajowej i ruch na nich powinny być odpowiedzialne gminy. Skoro to takie kosztowne, to czemu Warszawę stać na budowę tramwaju na Białołękę, a nie stać na tramwaj na południe? Moim zdaniem wrzucenie tego pomysłu do działu „PPP" oznaczać ma tyle, że nikt tego nie zrealizuje, ale samorządy będą mogły z czystym sumieniem powiedzieć, że się bardzo starały.

źródło: Rynek Kolejowy, 11 lutego 2009

Koleje Mazowieckie informują: związku z podłączaniem urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacji Modlin, w dniach 22 - 23 lutego wystąpią utrudnienia w kursowaniu pociągów na liniach KM9 Warszawa - Działdowo i KM10 Legionowo - Tłuszcz.

Część pociągów obecnie kursujących zostanie odwołana, a pozostałe będą kursować według zmienionego rozkładu jazdy.
Pociąg 15330/1 rel. Tłuszcz - Sierpc będzie kursował z pominięciem Legionowa i Legionowa Przystanku.

Więcej informacji na stronie www.mazowieckie.com.pl w zakładce „Rozkład jazdy pociągów."

 

Trwają prace nad uruchomieniem przez Mennicę Polską kolejnych automatów biletowych. Do końca lutego lub najpóźniej w pierwszym tygodniu marca w Warszawie zacznie działać 31 nowych urządzeń.

Kolejne automaty zostaną postawione na stacjach metra. Przygotowywane są także lokalizacje poza metrem. Biletomaty pojawią się przy Domu Handlowym Smyk, na dworcu PKP Warszawa Wileńska, przy placu Zawiszy w pobliżu dworca PKP Ochota oraz na dwóch przystankach w Alejach Jerozolimskich - na wysokości Pałacu Kultury i przy Dworcu Centralnym. Ponadto trwają rozmowy z dyrekcją Przedsiębiorstwa Państwowego Porty Lotnicze (PPL) w sprawie zainstalowania dwóch automatów na terenie lotniska.

Obecnie w Warszawie działa 40 biletomatów Mennicy Polskiej (w tym 37 w metrze). Kolejne będą uruchamiane sukcesywnie. W styczniu Zarząd Dróg Miejskich wydał decyzje lokalizacyjne, dotyczące większości zgłoszonych przez Mennicę Polską wniosków. Utrudnieniem jest jednak czasochłonna procedura, związana z kolejnymi etapami poprzedzającymi montaż urządzeń. Chodzi o przygotowanie dokumentacji geodezyjnej i projektu budowlanego, a przede wszystkim o uzyskanie zgody na podłączenie automatów do sieci energetycznej.

ZTM dba o rozwój sieci sprzedaży biletów z automatów. Docelowo do końca roku w Warszawie działać ma 160 biletomatów Mennicy Polskiej. W ubiegłym roku podpisana została również umowa z firmą Asec, która dostarczy 100 tego typu urządzeń. Nowoczesne i łatwe w obsłudze automaty montowane na zlecenie ZTM zapewniają pasażerom wygodny dostęp do pełnej oferty taryfowej, łącznie z kodowaniem biletów na kartach zbliżeniowych.

Źródło: www.ztm.waw.pl

 

Piątek, 13 lutego, idziemy do Carrefour Wileńska, aby oddać butelki zwrotne. Niestety nie mamy paragonu, który jest potwierdzeniem tego, że produkt został zakupiony w tym hipermarkecie. Dotychczas przyjmowano od nas butelki zwrotne bez paragonu. Dziś jest inaczej. Pani w Punkcie Obsługi Klienta odmawia przyjęcia butelek i wypłacenia kaucji z powodu braku dowodu zakupu. Zgadzamy się z tym, że nie dostaniemy kaucji za butelki. Chcemy je tylko zwrócić do punktu zbiórki. Zgodnie z art. 15 ustawy z dnia 11 maja 2001 r. o opakowaniach i odpadach opakowaniowych (Dz.U. 2001 nr 63 poz. 638) jednostki handlu detalicznego o powierzchni handlowej powyżej 2 000 m2 są obowiązane do prowadzenia na własny koszt selektywnego zbierania odpadów opakowaniowych po produktach w opakowaniach, które znajdują się w ich ofercie handlowej. Tego rodzaju produkt (piwo znanej polskiej marki) oczywiście jest sprzedawane w Carrefour Wileńska.

My nadal stoimy z butelkami przy Punkcie Obsługi Klienta. Pracownik hipermarketu upiera się, że nie przyjmie od nas opakowań zwrotnych. Nie przekonuje jej to, że zgodnie z art. 14 cytowanej ustawy jednostki handlu detalicznego są obowiązane do przyjmowania zwracanych i na wymianę opakowań wielokrotnego użytku po produktach w takich opakowaniach, które znajdują się w ich ofercie handlowej. Zostaje wezwana przełożona pracownicy i ta również odmawia nam przyjęcia butelek. Kierowniczka upewnia się u Dyrektora hipermarketu, czy postępuje słusznie. Ten telefonicznie potwierdza, że tak. I tak zostajemy z naszymi butelkami. 

Według przepisów prawa sprzedawca nie ma prawa żądać paragonu, aby potwierdzić, że dany towar został zakupiony w jego sklepie. Zatem sklepy muszą przyjmować m.in. butelki zwrotne i to bez okazania paragonu lub innego dowodu zakupu towaru. Natomiast zwrot kaucji bez dowodu zakupy jest aktem dobrej woli sprzedawcy. Nam jednak chodziło tylko o pozostawienie butelek zwrotnych w hipermarkecie, który musi prowadzić zbiórkę opakowań zwrotnych po produktach znajdujących się w ofercie. 

Gratulujemy pracownikom Carrefour Wileńska proklienckiego i proekologicznego podejścia. Na koniec przytoczę jeszcze art. 27 ustawy o opakowaniach i odpadach opakowaniowych, który brzmi „kto, zarządzając jednostką handlu detalicznego, nie przyjmuje zwracanych i na wymianę opakowań wielokrotnego użytku po produktach będących w ofercie handlowej w tej jednostce, podlega karze grzywny."