Newsy eWarszawa.com

Jak podaje stołeczna policja w Warszawie już w listopadzie przekroczyliśmy ilość wypadków z zeszłego roku. Ilość wypadków i ofiar śmiertelnych w Warszawie jest 4 razy wyższa niż w Berlinie lub Paryżu. W kontekście tych statystyk warto przeczytać nasz ostatni artykuł o niesegregowanych strefach miejskich (strefach wspólnych lub inaczej strefach spotkań), które we Francji są kluczowym punktem strategii zero - czyli strategii dążącej do braku ofiar wypadków drogowych.

Ze statystyk warto jeszcze dodać, że rocznie straty Polski z tytułu wypadków drogowych wynoszą ponad 2 % produktu krajowego brutto (PKB) czyli inaczej 35 miliardów złotych.

Strefy wspólne (inaczej zwane jako strefy spotkań) to krok dalej w porównaniu ze strefami ruchu uspokojonego. Strefy wspólne, jak mówi Michèle Merli - dyrektor biura bezpieczeństwa drogowego we Francji - są głównym celem "Strategii Zero", która przewiduje redukcję liczby wypadków drogowych do zera oraz jest jednym z głównym czynników rewitalizujących miasta (strefy wspólne dla pieszych, rowerzystów, tramwajów).

Obok dobrze już znanych w Europie stref ruchu uspokojonego 30 km/h (których elementem są np. wyniesione przejścia dla pieszych), na konferencji European Safety Day organizowanej przez Komisję Europejską zaprezentowano strefy spotkań z dopuszczalną maksymalną prędkością poruszania się 20 km/h.

Strefy spotkań to "niesegregowane" strefy miejskie - wspólny ruch pieszych, samochodów, rowerzystów oraz transportu publicznego. Strefy wspólne są nową koncepcją miejską, której założeniem jest brak rozdzielenia jezdni od chodnika (100% pasa drogowego jest z tej samej nawierzchni - brak wizualnego oddzielenia!) oraz umożliwienie pieszym poruszanie się w każdym dowolnym miejscu, między samochodami (brak jakiejkolwiek segregacji). W strefach tych jest niedopuszczalne stosowanie jakichkolwiek pionowych oraz poziomych znaków drogowych, poza oznaczeniem strefy oraz poziomym znakiem ograniczenia szybkości do 20 km/h.

To rozwiązanie zakłada stosowanie zieleni oraz małej architektury ulicznej (np. ławki, słupki), aby uniemożliwić parkowanie samochodów np. przy budynkach.
Zgodnie z założeniami polityki francuskiej, strefy wspólne są kluczowym punktem w strategii zero, która zakłada, że nie będzie już ofiar wypadków drogowych. Rozwiązania, jakim są strefy ruchu uspokojonego oraz strefy wspólne mają zostać zastosowane na prawie wszystkich zamieszkanych ulicach i zostać zapisane w prawie francuskim.

Pascale Buch podczas konferencji przedstawiła eksperymentalne strefy tego typu, które powstały w latach 90-tych we Francji. Wprowadzenie tych rozwiązań umożliwiło ograniczenie liczby wypadków do zera. Ten fakt potwierdzili również przedstawiciele miast Goteborg i Bohmte (w mieście Bohmte taka strefa została zastosowana na ulicy, którą przemieszcza się 12 tysięcy samochodów dziennie).

Warto również podkreślić, że projektowanie stref wspólnych i uspokojonego ruchu zwiększa estetykę ulic oraz co zadziwiające często upłynnia ruch.

Burmistrz Bohmte podkreślił, że koncepcja wspólnej przestrzeni jest tak naprawdę powrotem do przeszłości, kiedy to ulice były przeznaczone dla wszystkich i nie było żadnej segregacji, ani wydzielonego chodnika.

--------------------------------------------------------------------------------

Strefa wspólna na przykładzie Chur, Szwajcaria

Na jezdni w centrum Chur (Szwajcaria) widać jeszcze ślady po zlikwidowanych przejściach dla pieszych. Zlikwidowano je, aby piesi mogli chodzić wszędzie. Jednocześnie wprowadzono ograniczenie prędkości dla pojazdów do 20 km/h. Dodatkowo do przekraczania ronda przez środek zachęca pieszych innowacyjne zielone oznakowanie.

Autor: Hubert Pollak

 Jeżeli samochód uderzy dziecko z prędkością 30 km/godz., ryzyko
śmierci wynosi 5 proc. Natomiast samochód uderzający dziecko z szybkością 50 km/godz. zabije je na 50 proc. Pokonując 3 km z prędkością 50 km/godz. zaoszczędzimy jedynie 3 minuty (typowy miejski dystans), podczas gdy zredukowanie prędkości może zaoszczędzić czyjeś życie. "Zabijamy dzieci dla kilku minut" - apeluje Dyrektor Wydziału Ochrony Zdrowia Publicznego Wielkiej Brytanii dr Stephen Watkins (2008 rok).

Badania przeprowadzone przez Transport Research Laboratory wykazały,
że wprowadzenie ograniczenie prędkości równego 30 km/godz., powoduje
zmniejszenie ilości wypadków o dwie trzecie.

Zatem wprowadzenie stref ruchu uspokojonego w okolicach szkół jest jedną z najpilniejszych i najważniejszych kwestii społecznych. Oprócz tego, że postawimy znaki i namalujemy na jezdni ograniczenie do 30 km/h, musimy tak zaplanować organizację ruchu, aby kierowcy nie mogli pojechać więcej niż 30 km/h.

Dlatego właśnie np. w Szwajcarskim Scuol, przed szkołą umieszcza się klomb kwiatowy (zdjęcie poniżej) pośrodku drogi, aby kierowca musiał zwolnić (w całym mieście obowiązuje strefa uspokojona 30 km/h). Przed szkołą istnieje strefa wspólna - brak krawężników, wszystko na jednej płaszczyźnie

 

Jak to natomiast wygląda to w Polsce. Drugie zdjęcie przedstawia teren wokół jednej ze szkół na warszawskiej Pradze. W celu uniemożliwienia dzieciom wejścia na jezdnię, zamontowano barierki. Takie rozwiązanie powoduje, że większość kierowców nie zachowuje szczególnej ostrożności w tym miejscu, mając do dyspozycji szeroką drogę (brak fizycznych ograniczeń prędkości np. klombu z zielenią tak, jak w Szwajcarii). Kierowca nie musi uważać na dzieci, gdyż są one za płotem. W miejscu, gdzie kończy się płot, a zaczyna przejście dla pieszych, kierowca, który nie zwolnił, spotyka te same dzieci, które dotychczas były odgrodzone od jezdni płotkiem. Istnieje więc realna szansa, że dziecko, które się zagapi i przejdzie na czerwonym świetle zginie. Musimy pamiętać o tym, że nawet jeżeli mały pieszy będzie przechodzić na zielonym świetle też może zginąć, gdyż kierowcy zapali się zielona strzałka do skrętu...

Autor: Hubert Pollak

Bank Citi Handlowy, Polkomtel - operator sieci Plus, oraz agent rozliczeniowy mPay, przy udziale Zarządu Transportu Miejskiego, wprowadzają usługę „Płać komórką", która pozwala klientom na dokonywanie płatności telefonem komórkowym bezpośrednio z rachunku bankowego klienta w Citi Handlowy. Po raz pierwszy z tej możliwości będą mogli skorzystać pasażerowie warszawskiej komunikacji miejskiej, którzy będą mogli w ten sposób kupować bilety czasowe ZTM. „Płać komórką" ma szansę w krótkim czasie stać się pierwszym powszechnym standardem płatności mobilnych w Polsce.

„Płać komórką" to przełom na rynku płatności mobilnych możliwy dzięki historycznemu porozumieniu. Po raz pierwszy bank, operator sieci komórkowej oraz agent rozliczeniowy porozumiały się co do modelu biznesowego. Dzięki takiemu porozumieniu, klienci posiadający konto w Citi Handlowy oraz komórkę w sieci Plusa mogą w prosty i pewny sposób dokonywać płatności mobilnych. Wprowadzana przez nas innowacja w płatnościach mobilnych może stać się dzięki temu masowa, z czasem standardem, do którego będą dołączać inni - tłumaczy Sonia Wędrychowicz-Horbatowska, Wiceprezes Zarządu banku Citi Handlowy - Citi Handlowy jest pierwszym bankiem, który umożliwi klientom płacenie komórką bezpośrednio z konta. Tym samym, kolejny raz potwierdzamy naszą konsekwencję w realizacji strategii, w której kluczowym jest budowanie satysfakcji klienta. Tworzymy rozwiązania, w których innowacja spotyka się z prostotą użytkowania oraz z wygodą.

Plus jest pierwszą siecią komórkową w Polsce, która już ponad rok temu zaoferowała klientom możliwość korzystania z mobilnych płatności. Teraz, jak na innowatora na polskim rynku telefonii komórkowej przystało, przy współpracy z bankiem Citi Handlowy i mPayem wchodzimy w nowy, kluczowy etap rozwoju tego projektu, a przy tym wyznaczamy kierunki rozwoju i standard dla całego rynku - powiedział Jarosław Bauc, Prezes Zarządu Polkomtel S.A. Wierzymy, że dzięki powiązaniu usługi bezpośrednio z kontem bankowym mobilne płatności w szybkim tempie staną się bardzo popularne, a Polacy szybko odkryją ich liczne zalety. Należy również dodać, że Polska jest pierwszym krajem w Europie gdzie taka współpraca powiodła się z korzyścią dla klientów - dodał J. Bauc, Prezes Polkomtela.

Dzięki Zarządowi Transportu Miejskiego nowa usługa ma szansę na stałe zaistnieć w świadomości Warszawiaków. A pasażerowie komunikacji miejskie zyskują nowy, wygodny sposób płacenia za bilety czasowe. Żeby kupić bilet, nie będą musieli szukać czynnego kiosku, nie będą musieli nawet mieć przy sobie pieniędzy. Wystarczy, że będą mieli telefon komórkowy. Dzięki możliwości płacenia za bilet komunikacji miejskiej przez komórkę, pasażerowie będą mogli kupić bilety o każdej porze i z każdego miejsca - mówi Leszek Ruta, Dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego.

Usługa „Płać komórką za bilet czasowy komunikacji miejskiej z konta" jest wygodna i prosta. Nie wymaga instalacji dodatkowych aplikacji, dostępna jest dla posiadaczy każdego modelu aparatu telefonicznego.

Wystarczy wpisanie w telefonie numeru *145*, a potem kodu dla odpowiedniego rodzaju biletu i kolejno znaku #. Kody dla biletów są następujące: 20 minutowy - 220020, 40-minutowy - 220040, 60-minutowy - 220060, 90-minutowy - 220090.

Płatności mobilne „Płać komórką" akceptowane są dzisiaj w ponad 1.500 punktach usługowo-handlowych. W pierwszym etapie realizacji projektu usługa jest dostępna przede wszystkim w Warszawie. W płatnościach realizowanych za pomocą telefonu komórkowego z konta w Citi Handlowy wprowadzono limity bezpiecznych płatności. Pojedyncza transakcja nie będzie, więc mogła być wyższa niż 300 złotych, a dzienny limit płatności mobilnych ustalony został na poziomie 500 złotych. Usługa płatności mobilnych „Płać komórką" jest bezpłatna, a klienci będą mogli aktywować usługę podpisując umowę o elektroniczny instrument płatniczy w oddziałach banku Citi Handlowy lub przez Citiphone.

mPay jest pierwszym Agentem Rozliczeniowym w Polsce, który już w 2007 roku wdrożył usługę płatności za pomocą telefonów komórkowych. Firma mPay, jako twórca innowacyjnego polskiego rozwiązania, przywiązuje dużą wagę do faktu, iż nasi partnerzy - Polkomtel i Citi Handlowy - zaprosili nas do wspólnej inicjatywy wytyczającej nowe trendy dla rynku płatności. Obecną inicjatywę postrzegamy jako ważny krok w drodze do integracji największych podmiotów rynku płatności mobilnych. Naszym celem jest dostarczanie rozwiązań umożliwiających masowe wykorzystanie telefonu jako instrumentu płatniczego. Warto podkreślić, że w obszarze tej nowoczesnej formy wykorzystania telefonu, jesteśmy w czołówce krajów europejskich" - powiedział Konrad Łuczak, Prezes Zarządu mPay S.A.

Szczegóły dotyczące usługi „Płac komórką" dostępne na stronie: www.plac-komorka.pl

W dniu 14 grudnia wchodzi w życie rozkład jazdy pociągów do 12 grudnia 2009 r.

W rozkładzie tym Koleje Mazowieckie wydłużyły trasy części pociągów z Tłuszcza do Łochowa, z Mińska Mazowieckiego do Mrozów i z Otwocka do Celestynowa.

Ponadto nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne typu ER75 (Flirt) obsłużą większość pociągów w relacji Warszawa - Siedlce - Warszawa.

Kursowanie ich z prędkością maksymalną 130 km/h skróci czas przejazdu pomiędzy Warszawą Wschodnią a Siedlcami od 10 do 12 minut.

Ponadto w popołudniowym szczycie obsłuży także parę pociągów Warszawa - Łowicz Główny - Warszawa.

Składy złożone z wagonów piętrowych obsłużą pociągi przyśpieszone ze Skierniewic, Radomia, Płocka i Łukowa do Warszawy. Jako pociągi osobowe będą obsługiwały pociągi z Warszawy do Radomia i Skarżyska Kamiennej.

Ponadto pociągi 9204 i 9206 przyjeżdżające do przystanku Warszawa Śródmieście odpowiednio 7:03 i 7:27 oraz pociąg 7726 przyjeżdżający o 7:25 z Tłuszcza do Warszawy Wileńskiej będą zestawione z 3 ezt.

Źródło: www.mazowieckie.com.pl