|
wto, 2 wrzesień 2008
Przedstawiciele spółki PKP Polskie Linie Kolejowe twierdzą, że uwarunkowania występujące w podmiejskiej nitce tunelu średnicowego w Warszawie uniemożliwiają prowadzenie tamtędy pociągów obsługiwanych piętrowymi wagonami push-pull, zakupionymi przez Samorząd Województwa Mazowieckiego, a użytkowanymi przez Koleje Mazowieckie. Przedstawiciele zarządcy infrastruktury jak na razie sugerują jedno rozwiązanie tego problemu – prowadzenie tych pociągów dalekobieżną nitką tunelu, z postojem na stacji Warszawa Centralna, a co za tym idzie – z pominięciem przystanków Warszawa Ochota, Warszawa Śródmieście, Warszawa Powiśle i Warszawa Stadion. Pierwsza myśl na takie dictum spółki PKP Polskie Linie Kolejowe nie jest zbyt pozytywna – jak pociągi Kolei Mazowieckich mogą pomijać te przystanki, zlokalizowane w centrum stolicy i w efekcie wykorzystywane przez tysiące pasażerów? Tak się jednak składa, że wagony push-pull nie są najodpowiedniejszym taborem do typowych przewozów podmiejskich, charakteryzujących się częstymi postojami i stale dokonującą się znaczącą wymianą pasażerów. A to ze względu na małą liczbę drzwi (zlokalizowanych jedynie na końcach wagonów) oraz konieczność pokonywania przez pasażerów schodów prowadzących z górnego piętra wagonów. Może zatem warto wykorzystać świeżo zakupione wagony push-pull do takich przewozów, do jakich są wykorzystywane w zachodniej Europie – przede wszystkim w Niemczech. W Niemczech wagony push-pull obsługują głównie połączenia typu „Regional Express” (RE). Są to pociągi przyspieszone, kursujące na znacznie dłuższych relacjach niż pociągi podmiejskie, zatrzymujące się tylko na ważniejszych stacjach (na węzłach oraz w większych miejscowościach). Za przykład niech posłużą – właśnie obsługiwane piętrowymi składami push-pull – ekspresy regionalne kursujące w szeroko pojętym regionie wokół Berlina, obsługujące nie tylko Brandenburgię, ale także inne landy: Meklemburgię-Pomorze Przednie czy Saksonię-Anhalt. Dla przykładu pociągi linii RE1 kursują z Eisenhüttenstadt, leżącego przy granicy z Polską, do Magdeburga – trasa ta liczy 249 kilometrów. Jeszcze dłuższą relacją może pochwalić się linia RE3, kursująca z Elsterwerdy na pograniczu saksońsko-brandenburskim do nadmorskiego Stralsundu – to aż 418 kilometrów! Gdy ekspresy regionalne przejeżdżają tranzytowo przez Berlin (lub inne duże miasta), zatrzymują się jedynie na najważniejszych dworcach – mniejsze przystanki obsługiwane są przez szybką kolej miejską S-Bahn. Jednakże podobna zasada ma miejsce również na liniach poza największymi miastami – często pociągi „Regional Express” stanowią uzupełnienie standardowej oferty zwykłych pociągów osobowych „Regional Bahn”, które zatrzymują się na każdym przystanku, podczas gdy ekspresy regionalne obsługują tylko większe miejscowości. Utworzenie ekspresów regionalnych było odpowiedzią kolei niemieckich Deutsche Bahn na niekonkurencyjne względem samochodu czasy przejazdów pociągów w relacjach regionalnych. Efektem rozwoju oferty pociągów „Regional Express” jest coraz silniejsza integracja powiatów oraz średniej wielkości miast nie tylko z najważniejszymi regionalnymi metropoliami, ale także między sobą. Wzorując się na Niemczech – gdzie pociągi push-pull mają wieloletnią tradycję – warto w województwie mazowieckim w oparciu o nowe wagony piętrowe utworzyć sieć połączeń przyspieszonych, która uzupełniałyby ofertę zatrzymujących się na każdym przystanku pociągów osobowych. Sieć mazowieckich ekspresów regionalnych powinna przede wszystkim objąć swym zasięgiem Warszawę, Radom, Płock, Siedlce, Ostrołękę, Ciechanów i wreszcie zapewnić przyspieszone (czyli z definicji charakteryzujące się krótszym czasem jazdy) połączenia między tymi ośrodkami. Równocześnie postoje pośrednie powinny zostać zlokalizowane w miastach powiatowych (takich jak Legionowo, Nowy Dwór Mazowiecki, Mińsk Mazowiecki, Grodzisk Mazowiecki, Żyrardów, Wyszków). Na terenie warszawskiego węzła kolejowego mazowieckie ekspresy regionalne powinny zatrzymywać się na największych stacjach (Warszawa Wschodnia, Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia). Ponadto wskazane jest, aby obsługiwane piętrowymi push-pullami mazowieckie ekspresy regionalne nie kursowały jedynie do i z Warszawy – uruchomienie pociągów w relacjach Radom – Warszawa – Ciechanów czy Siedlce – Warszawa – Płock może istotnie przyczynić się do zbliżenia miast, oddalonych od siebie, a przecież leżących na terenie tego samego województwa. Zróżnicowane społecznie i gospodarczo województwo mazowieckie potrzebuje zastosowania takiego komunikacyjnego instrumentu prowadzącego do większej spójności przestrzennej. Realizacja powyższego modelu pozwoli wreszcie utworzyć w województwie mazowieckim szybkie połączenia kolejowe łączące centrum regionu, centra subregionalne oraz centra lokalne. Obecnie bowiem Koleje Mazowieckie praktycznie nie oferują takiego segmentu przewozów – choć województwo mazowieckie może pochwalić się powierzchnią większą niż Belgia, a prawie dorównującą Danii, Holandii czy Szwajcarii. A przecież w każdym z tych państw oferta kolei nie ogranicza się jedynie do standardowych połączeń osobowych, zatrzymujących się na każdej stacji. Bardzo istotną sprawą jest podejście do systemu mazowieckich ekspresów regionalnych nie jako do czegoś, co ma zastąpić pociągi osobowe zatrzymujące się na wszystkich stacjach, lecz jako do czegoś, co uzupełni dotychczasową ofertę. Niedopuszczalne jest bowiem, aby mieszkańcy jakiejkolwiek miejscowości z dnia na dzień zostali pozbawieni większości połączeń, które w wyniku przekształcenia z pociągów osobowych w ekspresy regionalne przestałyby zatrzymywać się na części przystanków. Ekspresy regionalne muszą rozszerzyć dotychczasową ofertę, a nie ją zastąpić. Karol Trammer jest redaktorem naczelnym dwumiesięcznika „Z Biegiem Szyn” Wydaje się, że wzorując się na niemieckich RE można by podpatrzyć jeszcze jedno rozwiązanie - pociągi przyspieszone na większości trasy, ale zatrzymujące się na wszystkich przystankach na wybranych odcinkach (z reguły krańcowych, choć nie zawsze). Na przykład ekspresy regionalne kursujące między Berlinem a Frankfurtem nad Odrą dzielą się na dwa rodzaje - zatrzymujące się na wszystkich przystankach między Erkner a Fürstenwalde oraz zatrzymujące się między Fürstenwalde a Frankfurtem. Na Mazowszu np. pociągi z Mławy mogłyby zatrzymywać się na wszystkich przystankach między Mławą a Ciechanowem, a między Ciechanowem a Warszawą - tylko na wybranych, takich jak Nasielsk, Nowy Dwór Mazowiecki i Legionowo. Podobnie pociągi ze Skierniewic mogłyby "przyspieszać" za Żyrardowem. Zapewniłoby to szybkie połączenie z Warszawą dla wielu nowych miejscowości, a jednocześnie umożliwiłoby bardziej racjonalne wykorzystanie taboru. źródło: www.zm.org.pl zdjęcie: www.mazowieckie.com.pl wto, 2 wrzesień 2008
 Na Ochocie pojawiła się nowa linia 208, którą obsługują mikrobusy. Zbierają one mieszkańców długiej ulicy Włodarzewskiej, którzy wcześniej nie mieli blisko do przystanku komunikacji miejskiej. Zarząd Transportu Miejskiego do obsługi nowej trasy przeznaczył trzy mikrobusy. Linia 208 jest jednokierunkowa. Kursuje na trasie: Bitwy Warszawskiej 1920 r. - Grójecka - Włodarzewska - Al. Jerozolimskie - Bitwy Warszawskiej 1920 r. W godzinach szczytu nawet co 10 minut! Małe autobusy kursują jeszcze w siedmiu, innych miejscach w Warszawie. Na Bemowie - 201, na Bródnie i Targówku - 202, na Białołęce - 204, w Ursusie - 207, na Tarchominie jest 211, na Gocławiu - 311, a dzielnicę Włochy obsługuje 206. Bardzo prawdopodobne, że mikrobusów w Warszawie będzie jeszcze więcej. W końcu stolica ma jeszcze dużo nieskomunikowanych miejsc, gdzie powstają nowe, ogromne osiedla...... źródło: www.ztm.waw.pl pon, 1 wrzesień 2008
Powracająca po roku na plac Zamkowy Masa przyciągała uwagę zarówno widzów na wieży widokowej...
...jak i użytkowników nieprzyjaznych rowerzystom schodów ruchomych...
..w tym jakieś podejrzane typy w pomarańczowych kurtkach z dziwnymi pakunkami. Czy to przypadkiem nie produkt roweropobodny, którego wnoszenie na schody ruchome jest zakazane?
Choć chmury dość szybko zaczęły się gromadzić nad Masą...
...a rowerzyści byli przygotowani na poważniejsze awarie niż zwykłe złapanie gumy...
...powstałe w ciągu dnia bajorka uliczne można było spokojnie ominąć i przejechać całą trasę jeżeli nie suchym kołem, to przynajmniej suchą stopą.
Ławą, mości panowie i panie.
Rowerowi piraci drogowi.
Na szczęście jazda na rowerze koi nerwy i nawet piraci jeżdżą spokojnie...
...na rowerach dostosowanych do każdego rodzaju krawężnika.
Trudno powiedzieć, czy bardziej bezkształtna jest masa po lewej, czy ta po prawej.
Jako że nie było rikszy, każdy musiał radzić sobie z własnym nagłośnieniem.
Co światlejsi pracodawcy delegują już swoich podwładnych na masę.
Ćwiczenia z perspektywy. źródło: www.zm.org.pl pon, 1 wrzesień 2008
W związku z pracami torowymi oraz wodociągowymi wyłączony będzie ruch tramwajowy: w al. Solidarności na odcinku od al. Jana Pawła II do ul. Okopowej — od 1 09 (poniedziałek) od godz. 3.30 do 15 09 2008 r. (poniedziałek) do godz. 3.30,na ciągu ul. Filtrowa – Krzywickiego – Nowowiejska na odcinku od al. Niepodległości do pl. Narutowicza od 1 09 (poniedziałek) do ok. 3 10 2008 r.W czasie wyłączenia tramwaje linii 8, 13, 14, 19, 23, 26, 32 i 35 kursować będą według specjalnych rozkładów jazdy trasami zastępczymi: linia 8: WIATRACZNA – ... – Towarowa – rondo Daszyńskiego – Towarowa – al. Solidarności – Wolska – ... – OS. GÓRCZEWSKA,linia 13: KAWĘCZYŃSKA-BAZYLIKA – ... – al. Solidarności – al. Jana Pawła II – rondo Radosława – al. Jana Pawła II – Broniewskiego – PIASKI,linia 14: SŁUŻEWIEC – ... Woronicza – Puławska – METRO WILANOWSKA,linia 19: METRO WILANOWSKA – ... – al. Jana Pawła II – al. Solidarności – most Sląsko-Dąbrowski – al. Solidarności – Targowa – Ratuszowa – RATUSZOWA-ZOO,linia 23: NOWE BEMOWO – Powstańców Śląskich – Radiowa – Dywizjonu 303 – Obozowa – Młynarska – Wolska – Skierniewicka – Kasprzaka – Prosta – rondo ONZ – al. Jana Pawła II – al. Solidarności – most Śląsko-Dąbrowski – al. Solidarności – Targowa – 11 Listopada – Stalowa – Środkowa – Wileńska – Czynszowa – CZYNSZOWA,linia 26: WIATRACZNA – ... – most Śląsko-Dąbrowski – al. Solidarności – al. Jana Pawła II – rondo ONZ – Prosta – Kasprzaka – Skierniewicka – Wolska – Połczyńska – Powstańców Śląskich – Górczewska – OS. GÓRCZEWSKA,linia 32: OKĘCIE – al. Krakowska – Grójecka – pl. Zawiszy – Towarowa – al. Solidarności – Młynarska – Obozowa – KOŁO,linia 35: NOWE BEMOWO – ... – Nowowiejska – al. Niepodległości – Rakowiecka – KIELECKA.W w/w okresie uruchomione zostanie kursowanie zastępczej linii autobusowej Z-2 na trasie: PL. NARUTOWICZA – Filtrowa – Krzywickiego – Nowowiejska – al. Niepodległości – Wawelska – Grójecka – PL. NARUTOWICZA. Prosimy o zapoznanie się ze schematem sieci tramwajowej obowiązującym w dniach 1-14.09.2008:
źródło: Tramwaje Warszawskie pon, 1 wrzesień 2008
Szanowni Podróżni, |
2012
maj 2012
2009
grudzień 2009
listopad 2009
październik 2009
wrzesień 2009
sierpień 2009
czerwiec 2009
maj 2009
kwiecień 2009
marzec 2009
luty 2009
styczeń 2009
2008
grudzień 2008
listopad 2008
październik 2008
wrzesień 2008
sierpień 2008
lipiec 2008
czerwiec 2008
maj 2008
kwiecień 2008
marzec 2008
luty 2008
styczeń 2008
2007
grudzień 2007
listopad 2007
październik 2007
wrzesień 2007
sierpień 2007
lipiec 2007
czerwiec 2007
maj 2007
kwiecień 2007
marzec 2007
luty 2007
styczeń 2007
2006
grudzień 2006
listopad 2006
październik 2006
wrzesień 2006
sierpień 2006
lipiec 2006
czerwiec 2006
maj 2006
kwiecień 2006
marzec 2006
luty 2006
styczeń 2006
|
- zakładanie subforów w tym forum - nie możesz
- zakładanie nowych tematów w tym forum - nie możesz
- odpowiadanie na posty w tym forum - możesz
- edytowanie swoich postów w tym forum - nie możesz
- usuwanie swoich postów w tym forum - nie możesz