Newsy eWarszawa.com

Otwarta w piątek stacja metra Marymont nie cieszyła sie zbytnim powodzeniem. Około godziny 16 z pociągu wysiadło tylko 20 pasażerów. W drugą stronę jeszcze mniej.

Grzegorz Żurawski z Metra Warszawskiego poinformował, że 1 stycznia z nowej stacji skorzystało pięć tysięcy osób, czyli tyle co ze stacji Wierzbno.

Na stacji Marymont funkcjonują monitory wyświetlające czas do odjazdu najbliższego składu. Można więc przejść na przystanek autobusowy lub tramwajowy. Część pasażerów tak właśnie robi.

Już od 15 stycznia, wszyscy warszawiacy a także mieszkańcy podwarszawskich miejscowości, którzy dojeżdżają do stolicy pociągami Warszawskiej Kolei Dojazdowej, będą mogli, na trasie Warszawa Śródmieście - Warszawa Salomea, podróżować składami WKD na podstawie ważnego biletu okresowego zakodowanego na Warszawskiej Karcie Miejskiej. Podobnie jak w przypadku korzystania z pociągów Kolei Mazowieckich, pasażerowie nie będą musieli ponosić żadnych dodatkowych kosztów. W pociągach WKD honorowane będą wszystkie ulgi obowiązujące w warszawskiej komunikacji miejskiej, a także uprawnienia do bezpłatnych przejazdów. Kartę miejską będzie można także naładować w kasach WKD na stacjach: Śródmieście, Ochota i Warszawa Zachodnia.

źródło: ztm.waw.pl

Od stycznia pogotowie ratunkowe może wysyłać karetki bez lekarzy. Zamiast nich będą jeździć ratownicy medyczni. Obecnie w stołecznych karetkach pogotowia ratownicy nie jeżdżą samodzielnie, zawsze towarzyszy im lekarz. Dopiero w maju, po odpowiednim przeszkoleniu zostaną wysłani w miasto.

Zostaną szczegółowo zapoznani jak postępować z chorymi. Na początek będzie to kilkudziesięciu ratowników stołecznego pogotowia. Spośród nich zostaną wybrani najlepsi. Będzie to dla nich awansem, ponieważ zaczną sami odpowiadać za swoje decyzje w związku z czym wzrosną także ich pensje. Po przeszkoleniu ratownicy będą musieli zdać wewnętrzny egzamin i wykazać się swoją wiedzą i praktyką.

Apelowanie, także poprzez "Rynek Kolejowy", do polityków, zarządu transportu miejskiego i kolei o wspólny bilet w Warszawie zaczynało już powoli stawać się nudne z powodu braku reakcji?

No ale w końcu udało się: po kilku latach mniej lub bardziej udanych prób, 28 grudnia 2006 r. w uruchomionym specjalnie z tej okazji pociągu nadzwyczajnym do Pruszkowa prezes Kolei Mazowieckich Halina Sekita i dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego m. st. Warszawy Leszek Ruta podpisali porozumienie o honorowaniu w pociągach KM, pomiędzy wszystkimi stacjami i przystankami w obrębie miasta i bez dodatkowych opłat, najpopularniejszego w stolicy biletu okresowego na tramwaje, autobusy, metro i SKM - Warszawskiej Karty Miejskiej.

Umowa wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2007 r. Kontrolerzy KM zostaną wyposażeni w urządzenia do sprawdzania ważności kart, podobne do tych, których używają kontrolerzy ZTM a Koleje Mazowieckie powiększą sieć punktów w których można będzie doładowywać karty, wyposażając w odpowiednie urządzenia 20 swoich kas. Konduktorzy KM zostaną natomiast wyposażeni w przenośne urządzenia do sprzedaży biletów kolejowych z dodatkową funkcją odczytywania warszawskiej karty miejskiej.

To pierwszy etap wdrażania "wspólnego biletu". Tak na marginesie szkoda że nie objął on innych biletów okresowych ZTM, np. 24-ro godzinnego, których sprawdzenie jest bardzo proste bo mają formę kartoników z wydrukowaną datą ważności. Ponieważ "wspólny bilet" najważniejszy jest dla mieszkańców miejscowości otaczających Warszawę i tworzących wraz z nią aglomerację o ponad połowę większej liczbie mieszkańców niż sama stolica, planowane jest jego rozszerzenie na "II strefę": do Legionowa, Wołomina Słonecznej, Halinowa, Otwocka, Piaseczna, Pruszkowa i Błonia. Odpowiednio rozbudowana zostanie także sieć punktów doładowania kart w kasach KM.

Myśli się także o planach kompleksowej integracji transportu zbiorowego na terenie aglomeracji warszawskiej. Wspólny bilet jest pierwszym krokiem w tym kierunku a cały proces powinien zostać zakończony utworzeniem, wzorem wielkich miast za granicą, "Związku Komunikacyjnego Aglomeracji Warszawskiej". Zadaniem takiego związku byłoby scentralizowane i skoordynowane gospodarowanie środkami, które dotychczas organy samorządowe indywidualnie przeznaczały na bieżące dofinansowywanie i rozwój transportu zbiorowego. Składka od członków związku, przede wszystkim samorządów: miasta Warszawy oraz województwa mazowieckiego oraz, na zasadzie dobrowolności, samorządów z podstołecznych miejscowości nie powinna być większa niż kwoty jakie obecnie organy samorządowe wydatkują na ten cel.

Dyrektor Ruta podkreśla przy tym że docelowa integracja komunikacji zbiorowej powinna wiązać się ze wzrostem znaczenia transportu szynowego: rozbudową sieci tramwajowej, budową kolejnych linii metra i pełną rewitalizacją połączeń kolejowych. Wrażliwa na zatory drogowe komunikacja autobusowa mogłaby wtedy obsługiwać krótkie połączenia uzupełniające. Warunkiem wydajności i przydatności takiego systemu jest jednak nie tylko wspólny bilet ale wybudowanie dostatecznie gęsto rozmieszczonych parkingów przy przystankach kolejowych oraz odnowienie istniejących przystanków i budowa nowych. Być może doczeka się wreszcie realizacji postulowana od lat budowa przystanku "Ursus Niedźwiadek", przy którym jest miejsce na parking i pętlę autobusową. Rozważane są plany uruchomienia przez warszawski SKM pociągów z Warszawy Gdańskiej do Pruszkowa z poprowadzeniem trasy po liniach, dotychczas wykorzystywanych tylko przez pociągi towarowe (przez Jelonki - Odolany -Józefinów). Aby w pełni wykorzystać takie połączenie należałoby wybudować dwa nowe przystanki, zlokalizowane przy wielkich centrach handlowych: "Jana Pawła II / Arkadia" oraz " Połczyńska / Fort Wola", ten ostatni wraz z parkingiem "park & ride".

Dwaj ze stołecznych przewoźników kolejowych, KM i WKD mają też szerokie plany w zakresie odnowy taboru. Prezentacja ich zamierzeń także miała miejsce podczas przejazdu ezt EN57 Kolei Mazowieckich dla którego przeprowadzona została naprawa rewizyjna połączona z modernizacją. W jej ramach pojazd otrzymał kompleksowo odnowione pudła w których usunięto drzwi do przedsionków a ich ściany zostały częściowo przeszklone. Ten prosty zabieg radykalnie poprawił estetykę wnętrza EN57, które przypomina teraz "jednoprzestrzenne" zespoły trakcyjne nowej generacji.

Poprawiła się także możliwość obserwacji wnętrza przez drużynę pociągową. W części biegowej, zmodernizowany ezt wyposażony został w kompleksowo zmodernizowane wózki. Jak informuje Prezes Sekita tak odnowionych pojazdów KM ma obecnie 14, na ukończeniu jest kolejnych 9 a w roku 2007 zmodernizowanych zostanie ogółem 61 ezt. EN57. 5 używanych ezt innych serii Koleje Mazowieckie pozyskają drogą leasingu i zakupów samorządu województwa mazowieckiego, który także zamówił dla KM dziesięć ezt najnowszej generacji produkowanych przez szwajcarskiego Stadlera. Dalsze plany to zakup 11 składów "push-pull".

Całkowicie już skomunalizowana Warszawska Kolej Dojazdowa oczekuje jeszcze na, niestety dosyć żmudne, zakończenie procedur związanych z obejmowaniem udziałów przez samorządowych właścicieli. Jak twierdzi prezes WKD, Grzegorz Dymecki, po ich zakończeniu będzie możliwe przeprowadzenie kluczowej dla przyszłości WKD inwestycji, wymiany większości zupełnie już przestarzałego taboru na pojazdy nowej generacji. Wspólnie z miastem Pruszków rozważane jest wykorzystanie łącznicy technologicznej WKD jako miejskiej linii pasażerskiej. WKD powinna także zostać włączona do systemu "wspólnego biletu" ZTM / KM.

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze informuje, że 4 stycznia przed Sądem Rejonowym dla Warszawy Woli, III Wydział Karny odbędzie się rozprawa dotycząca naszego zażalenia na odmowę wszczęcia śledztwa.

4 sierpnia 2006 r. wnieśliśmy do Prokuratury Okręgowej zażalenie na postanowienie Prokuratury Rejonowej Warszawa Wola o odmowie wszczęcia śledztwa w sprawie doniesienia Stowarzyszenia z 30 czerwca dotyczącego nieprawidłowości i braków oznakowania dróg dla rowerów (a w ich konsekwencji zagrożenia ludzkiego życia i zdrowia).

Prokuratur Okręgowy nie przychylił się do zażalenia i jednocześnie zgodnie z KPK przekazał sprawę do Sądu.

Miejsce: Sąd Rejonowy dla Warszawy Woli, ul. Kocjana 3, budynek C, sala 31.

Czas: czwartek, 4 stycznia 2007 r. godz. 10:45.

Wstęp wolny.
Tło sprawy

Zawiadomienie Stowarzyszenia z 30 czerwca br. dotyczyło trzech spraw, z których jedną przekazano do Prokuratury Rejonowej Warszawa Żoliborz, a w pozostałych postanowiono odmówić wszczęcia śledztwa. W sprawie najistotniejszej, jaką były wieloletnie nieprawidłowości i braki oznakowania dróg dla rowerów, Prokuratura argumentuje jak niżej:

- jak wynika z nadesłanej korespondencji jest ono w fazie dostosowywania,

- można dyskutować nad opieszałością takiego postępowania,

- trudno uznać, że nastąpiło niedopełnienie obowiązków służbowych ze szkodą dla interesu publicznego

Zaskakuje nas niefrasobliwe podejście do sprawy, która dotyczy zagrożenia ludzkiego życia i zdrowia, a więc kwalifikuje się do potraktowania z najwyższą starannością i wnikliwością. Prokuratura poświęca niecałych 7 linii tekstu sprawie dokładnie i obszernie naświetlonej nie tylko w zawiadomieniu, ale i w kilku załącznikach (m.in. piśmie do Prezydenta Warszawy [zobacz >>>]). Kwestia bezpośrednio związana z bezpieczeństwem na drodze powinna być wnikliwie zbadana. Dlatego byliśmy zmuszeni wystąpić z zażaleniem.

Dwukrotnie apelowaliśmy do Prokuratury o sprawdzenie w terenie dwóch miejsc, gdzie błędy oznakowania są najbardziej ewidentne i widoczne i powodują największe zagrożenie. Oferowaliśmy udział w wizji lokalnej i sugerowaliśmy zaproszenie policji, której funkcjonariusze kierujący ruchem na rondzie Radosława nie potrafią jednoznacznie powiedzieć, czy przejazd rowerem przez wspomniane ulice jest legalny i kto ponosiłby winę za ew. kolizję. Policjanci przyznają jednak, że obecne oznakowanie jest absurdalne i wymaga zmiany.

ZDM nie reaguje na wielokrotne zgłoszenia, w których poprawy oznakowania domaga się nie tylko Zielone Mazowsze, ale także Inżynier Ruchu i Dyrekcja Biura Drogownictwa i Komunikacji. Dwa ostatnie:

wrzutnia.zm.org.pl/rowerowe/BDiK2ZDM_oznakowanie.pdf

wrzutnia.zm.org.pl/rowerowe/BDiK2ZDM_estakady_oznak.pdf

W odpowiedzi na zapytanie jednostki nadrzędnej (BDIK) o konkretne miejsca dyr. ZDM beztrosko skwitował sprawę ogólnikową wzmianką o tym, jakie warunki techniczne regulują te zagadnienia, oraz niezgodnym z prawdą stwierdzeniem, że oznakowanie ścieżek na terenie Warszawy jest realizowane z wykorzystaniem tych zasad:

wrzutnia.zm.org.pl/rowerowe/ZDM2BDiK_estakady_oznak.pdf