Newsy eWarszawa.com

Stacja Metra Marymont najpewniej zostanie otwarta dopiero na sylwestra, a nie w Boże Narodzenie tak jak planowano. Musi bowiem zostać sprawdzona przez inspektorów nadzoru budowlanego.

Mimo iż są już wszystkie pozytywne opinie m.in. straży pożarnej czy inspekcji pracy, konieczna jest zgoda na użytkowanie wydana przez Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego.

W dniu otwarcia stacji pociągi będą dojeżdżać wahadłowo z pl. Wilsona, co 15 minut.

Politechnika Warszawska to jedyna uczelnia, która ma jeszcze wolne miejsca. W związku z tym organizuje zimową rekrutację.
Chętni mogą sie ubiegać o przyjęcie na studia wieczorowe na kierunkach: informatyka, radiokomunikacja i techniki multimedialne. A także na zaoczne na Wydziale Transportu.

Łącznie uczelnia dysponuje 240 miejscami. Kandydaci nie muszą zdawać egzaminów wstępnych, a jedynie dostarczyć odpowiednie dokumenty.

Proponowane studia są płatne np. semestr informatyki kosztuje 4150 zł, a transportu 2300 zł.

Termin składania dokumentów ubiega 19 stycznia 2007 r.

Jedynie na kilku z obiecywanych 35 tras będzie zwiększona dopuszczalna prędkość. Wśród wybranych znalazły się m.in. na trasach Siekierkowskiej (do 80 km/h) i Łazienkowskiej (do 80 km/h), na Wisłostradzie (do 80 km/h) oraz w tunelu pod nią (do 60 lub 70 km/h).

Podniesienie maksymalnej prędkości o 30 km/h na 35 trasach w całym mieście to pomysł policji. Miały to być ulice z przynajmniej dwoma pasmami ruchu i dobrej nawierzchni. Funkcjonariusze zapewniali, że nie zwiększy to liczby wypadków, natomiast poprawi płynność ruchu i ograniczy korki.

Metro Warszawskie Sp. z o.o. ogłosiło przetarg nieograniczony na dostawę trzydziestu wagonów metra, w tym dziesięciu wagonów z kabiną maszynisty i dwudziestu wagonów pośrednich, zestawionych w pięć sześciowagonowych pojazdów trakcyjnych metra.

Zamówienie dotyczy również dostawy, na okres gwarancji, kompletu części zamiennych podlegających obligatoryjnym wymianom oraz zużywających się szybko.

Wagony powinny mieć zbliżony poziom konstrukcji do wagonów eksploatowanych w warszawskim metrze.

Głównymi kryteriami wyboru będzie cena oraz warunki eksploatacyjne. Termin wykonania zamówienia to 30 kwietnia 2008 roku.

Oddanie do użytku bielańskiego odcinka podziemnej kolejki, wraz z węzłem komunikacyjnym Młociny, spowoduje znaczne zwiększenie liczby pasażerów. Z punktu widzenia zarządu spółki wprowadzenie do ruchu 5 dodatkowych pociągów, będzie konieczne do zapewnienia obsługi całej pierwszej linii metra przy zachowaniu dotychczasowej częstotliwości kursowania (w szczycie co około 2 min. 50 sek.).

Obecnie Metro Warszawskie dysponuje 168 wagonami złożonymi w 33 pociągi - 15 czterowagonowych pociągów serii "81" (60 wagonów) oraz 18 pociągów sześciowagonowych serii "Metropolis" (108 wagonów). 25 kwietnia i 16 października tego roku, podpisane zostały kontrakty na dostawę trzydziestu wagonów pośrednich w celu uzupełnienie do sześciu wagonów obecnie eksploatowanych składów serii "81" produkcji rosyjskiej. Po ich realizacji Metro Warszawskie posiadać będzie w sumie 198 wagonów zestawionych w 33 pociągi - 15 pociągów sześciowagonowych serii "81" (90 wagonów) i 18 serii "Metropolis" (108 wagonów).

Po realizacji kontraktu na kolejnych pięć pociągów, pierwsza linia będzie docelowo obsługiwana przez 228 wagonów złożonych w 38 składów.

Źródło: Metro Warszawskie

Coraz mniej prawdopodobne staje sie rychłe otwarcie podmiejskiej części tunelu średnicowego. Polskie Linie Kolejowe proponują w zamian uruchomienie pociągu wahadłowego z Warszawy Wschodniej do Powiśla.

Tunel nie został otwarty w przewidywanym po raz wtóry terminie, gdyż nie spełnia wymogów przeciwpożarowych.

Rzecznik warszawskiej straży pożarnej Piotr Tabencki zapowiedział, że jeśli w tunelu nie będzie drzwi ognioszczelnych nie wyda pozytywnej opinii.

Co gorsze montaż takich drzwi potrwa od dwóch do trzech miesięcy. Kolejarze mogliby jedynie od zaraz uruchomić połączenie z Warszawy Wschodniej do stacji Powiśle. Taki pociąg kursowałby co 20-30 minut.

Pomysł ten nie przypadł do gustu samym kolejarzom, ponieważ pasażerowie musieliby się kilka razy przesiadać. Najpierw na Dworcu Wschodnim do "wahadła" na Powiśle, a tu z kolei do autobusu zastępczego, który dowiózłby ich do Dworca Śródmieście.